8 (812) 903-79-05 ЗАКАЗАТЬ ЗВОНОК

Корзина пуста

Часы работы:

с 8:00 до 22:00

Легковой автомобиль Грузовой автомобиль

Аккумуляторы автомобильные основные классы


Персонал компаний GNB и Delco Remy смогли в 50-е годы реализовать кальциевый свинец, специалисты из Европейских компаний Baren, Varta и Bosch – малосурьмянистый свинец

Akkumuliatory_avtomobilnie_osnovnie_classyПерсонал компаний GNB и Delco Remy смогли в 50-е годы реализовать кальциевый свинец, специалисты из Европейских компаний Baren, Varta и Bosch – малосурьмянистый свинец. Результаты их работы смогли обеспечивать устойчивость к гидролизу с напряжением 16В и более, это означает, что с нормально функционирующей электросистемой (с напряжением 14В) имеющаяся вода абсолютно не испаряется аккумулятор автомобильный создать можно герметически закрытым для всего времени его эксплуатации.

Существуют следующие четыре класса батарей - «классический» обслуживаемый (сурьмянистый свинец), следующий - малосурьмянистый, третий – кальциевый, а также гибридный класс (либо комбинированный). Последний класс отрицательные пластины, которые выполнены из кальциевого свинца, и положительные выполняются из малосурьмянистого. Этот выбор является не случайным. Несмотря на ряд преимуществ для кальциевого  аккумулятора (это можно сказать - панацея против любых бед), у них всё же есть единственный «губительный» недостаток. В процессе непрерывной глубокой разрядке в нем покрываются положительные пластины налетом из сульфата кальция, который действует как блокирующий электрохимический элемент. Такое действие сравнительно с образованием знаменитого сульфата свинца, практически является необратимым.

Каждый аккумулятор автомобильный спустя определенное время выходят со строя. Основной их причиной поломок выступает физика электрохимической работы зарядки и разрядки. Отдавая и получая электроресурс, пластина с нанесенной на их поверхность пастой сжимается и расширяется. Процесс протекает в цикличном механизме сотни тысяч раз и как следствие - механическое разрушение всей структуры. На решетчатых пластинах нанесенная паста опадает и скапливается на дне. До того как оголяются рабочие поверхности они начинают терять способность сдерживать заряд.

Безусловно, решение хоть и временное, но существует. Изначально на дне аккумулятора выполнялись дополнительные микро емкости-отстойники, которые перегорожены ребрами, их назначение сбор шлама. Затем разработки конструкторов и специалистов привели к возникновению конвертов-сепараторов. Сами сепараторы разделены на отрицательные и положительные. Они выполнены из пористой основы (сейчас из полиэтилена), они пропитаны электролитом, которые позволяют пластинам располагаться вплотную. Что значительно их размеры позволяет уменьшить и повысить стойкость к механическому напряжению, поскольку внутри имеются «пакеты» плотно упакованные. И если сепараторы прикрыть с 3 сторон, превратятся в конверты, где и будет накапливаться спадающаяся с поверхности каждой из пластин переработанная свинцовая паста. И отпадает потребность в отстойнике, и пакеты пластин сразу возможно фиксировать ко дну, это наибольше увеличивает стойкость с сопротивляемостью к ударам и вибрациям. Дополнительно освобождается пространство по его высоте. Применяют  его, создавая дополнительные схемы резерва электролита (повышая время эксплуатации батареи), а также систему конденсации, сбора воды, которая испаряется.


Архив статей

© Все права защищены 2010-2017
8 (812) 903-79-05 ЗАКАЗАТЬ ЗВОНОК

Бесплатный подбор аккумуляторов по марке и модели автомобиля